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Montlhéry, cité millénaire.
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L'Arpajonnais

A la fin du siècle dernier, le Hurepoix, grande plaine fertile, est essentiellement agricole. La culture y est abondante, mais le manque de communication vers le "ventre" de Paris freine son expansion.L'Arpajonnais à La Ville du Bois - Vue sur la N20

Dès 1876, les communes concernées au sud de Paris demandent la construction d'un chemin de fer les reliant directement à la capitale. Le but de cette ligne est de transporter les voyageurs, d'acheminer les produits maraîchers vers les halles centrales rénovées en 1866 par Baltard, ainsi que d'écouler l'abondante production des carrières de grès et de meulière de La Ville du Bois et de Nozay.

Son importance économique attise les rivalités. Différents projets sont étudiés puis abandonnés. Finalement, une convention est signée entre le ministre des travaux publics et la "Compagnie de chemin de fer sur route Paris-Arpajon" et la déclaration d'utilité publique est signée le 13 février 1891 par le Président de la République Sadi Carnot.

Les travaux sont commencés en février 1891 et se termineront en mai 1894 avec plus d'un an de retard.

L'ouverture se fait par sections :

Porte d'Orléans - Antony le 27 avril 1893
Antony - Longjumeau le 15 août 1893
Longjumeau - Montlhéry le 5 février 1894
Montlhéry - Arpajon avec embranchement vers Marcoussis le 1er mai 1894

La longueur de la ligne est de 37 kms, dont 5 kms dans Paris. L'embranchement de Montlhéry à Marcoussis (place de l'Eglise) totalise 3 kms. Dès 1899, de Paris à Antony, le "P.A." est électrifié. Le reste de la ligne sera jusqu'à la fin "à vapeur", avec tous ses inconvénients.

Arpajonnais - La gare voyageur de Montlhéry

En plus des transports maraîchers (les transports vers les halles de Paris atteignaient 52 wagons par nuit en 1929), le tourisme se développe le long de la ligne. Les parisiens vont le dimanche en excursion et visitent les nombreux monuments historiques dont le plus célèbre est la Tour de Montlhéry.

Aux environs de 1920, la circulation automobile (voitures et camions) commence à envahir les routes et les villes. Dès 1930, il est question de supprimer les trains maraîchers et de les remplacer par des camions. Le trafic marchandises cesse le 5 octobre 1936 sur toute la ligne ainsi que le trafic voyageur entre Longjumeau et Antony. Le 15 décembre, c'est au tour de la section Longjumeau - Arpajon et enfin, le 25 janvier 1937 c'est l'arrêt total de la circulation sur le tronçon restant entre Paris et Antony.

(Bibliographie : Il était une fois l'Arpajonnais - Jacques Peyrafitte - Editions Amatteis)

Cartes postales et images (série 1) (série 2)

 

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Dernière mise à jour : 27.03.02 16:15